Игорь ВАТОЛИН
Газета "Час"

ЛИЕПАЙСКАЯ КАРОСТА, ДЕТИЩЕ АЛЕКСАНДРА III.


Дом командира порта, который сейчас называют
«Домом двух адмиралов», на открытке начала ХХ века.

О замысле и назначении экспозиции «Час» беседует с одним из ее создателей, известным историком-краеведом Феликсом Талбергом.

Вчера в галерее «Анна» открылась уникальная выставка, посвященная комплексу Лиепайской военно-морской крепости

УЙТИ ОТ БЕЛЫХ ПЯТЕН.

- Интересующиеся историей пару лет назад ознакомились с вашей экспозицией по Даугавпилсской крепости. Экспозиция по Либавской морской твердыне - это продолжение темы?

- Замысел этой экспозиции возник в ходе работы над выставкой к 100-летию российского подводного флота, который родился в Либаве. Потому и захотелось рассказать об истории военного порта в целом.

Замысел нашел отклик у Лиепайской русской общины и общества «Гражданство. Образование. Культура».

В ходе работы мы с коллегой, библиографом Национальной библиотеки Ириной Жоготой, убедились, что латвийская и российская научная литература об этом выдающемся памятнике фортификации изобилует белыми пятнами.

Император Александр 111.

Лиепайчане, не говоря уже о других латвийцах, не очень много знают об истории строительства и использовании Порта императора Александра III (таково историческое название лиепайского военного порта), о замечательных архитекторах и художниках, которые создавали шедевры Военного городка, о выдающихся военачальниках, которые здесь работали.

К сожалению, до сих пор нет ни одной монографии, из которой можно было бы почерпнуть сведения об этом объекте. Нам пришлось запастись терпением и перелопатить массу источников, в том числе и редких изданий, практически недоступных для широкой публики, и из добытых крупиц знаний сложить мозаику экспозиции, которая сейчас была представлена публике.

- Даже в Лиепае немногие знают, что за названием Кароста скрываются несколько грандиозных объектов...

Встреча эскадренного броненосца «Цесаревич» в Порту императора
Александра Третьего после его возвращения из Порт-Артура в 1906 году.

- Порт императора Александра III - это целостный комплекс из трех составляющих, причем сам город Либава в конце XIX - начале ХХ века был одним из составляющих этого комплекса.

Прежде всего это военный порт с аванпортом, каналом и внутренней гаванью.

Вторая составляющая - это военный городок, состоящий из офицерского городка, госпиталя, манежа и матросских казарм, плюс Адмиралтейство с двумя сухими доками и комплексом мастерских, образовывавших громадный судостроительный завод.

Эти постройки и сейчас используются для производства.

Наконец, Приморская крепость Либава, охватывавшая весь город с портом, строившаяся по отдельному от порта плану и имевшая свое командование.

ЭЙФЕЛЬ СОЗДАЛ МОСТ.


Уникальный поворотный мост через канал Военного порта.

- Удивительное открытие - проектировщиком разводного моста имени Оскара Калпака является великий Гюстав Эйфель, творец знаменитой башни в Париже...
- Проект этого моста, которому в прошлом году исполнилось сто лет, создавался на Металлическом заводе в Петербурге, с которым сотрудничал крупнейший знаток металлических конструкций Александр Гюстав Эйфель.

К проектированию поворотного моста приложил руку
великий Александр Гюстав Эйфель (1832-1923),
творец знаменитой башни в Париже.

Он набросал технический эскиз моста, по которому петербуржцы разработали окончательный проект. Металлические конструкции были изготовлены на Брянском металлическом заводе.

В ходе его сооружения было применено много любопытнейших технических решений. И сегодня они вызывают трудности у лиепайчан при восстановлении этого уникального инженерного сооружения, пострадавшего по неосторожности в прошлом году.

- Удалось ли узнать что-то новое о латвийской православной жемчужине - Свято-Никольском морском соборе, и Доме офицерского собрания?

- Свято-Никольский морской собор Порта императора Александра III около десяти лет был крупнейшим морским собором Российской империи. Его творец, архитектор Василий Антонович Косяков, как раз во время работы над либавским собором создавал проект великой святыни - Морского собора в Кронштадте. Над его сооружением и декорированием работал коллектив строителей, художников и мастеров мозаики, сложившийся в Либаве.

Что касается Дома офицерского (или морского) собрания, то мы постарались собрать максимум сведений о его архитекторе Стефане Галензовском (или Галэнзовском), авторе многих дворцов и других парадных объектов в Санкт-Петербурге. Надеюсь, что со временем лиепайчане и гости военно-морской столицы Латвии будут собираться на балы и другие праздничные мероприятия.

КОГДА ОСЛАБ ФЛОТ.

- В литературе встречается мнение, что строительство либавской крепости изначально было ошибкой...

- Вопрос о строительстве порта решался в горячих спорах. За его сооружение ратовали военное ведомство и такие известные военачальники, как Николай Обручев, военный министр Петр Ванновский. Они не сомневались в целесообразности создания сильного флота, защищенного мощной крепостью как ответ России на сооружение германского Кильского канала. Другое дело, что в ходе морских сражений российско-японской войны погиб практически весь Балтийский флот, дислоцировавшийся в Либаве. После 1906 года либавская крепость осталась военным портом, но перестала быть портом сильного флота.

Поэтому когда встал вопрос о строительстве дополнительных военных сооружений на ближайших высотах, с которых простреливалась крепость, мнения в военном командовании разделились. В результате было принято решение в случае начала войны увести флот из Либавы, а саму крепость взорвать, что и произошло в октябре 1914 года.

- Может ли эта выставка внести вклад в сохранение и использование Либавской крепости?

- Мы ставили перед собой задачу рассказать в первом приближении историю Порта императора Александра III, то есть события периода 1890-1915 гг. За кадром осталась история базы латвийского флота в межвоенный период, славная военно-морская история советского периода.

Император Николай Второй и цесаревич Алексей
на рейде Либавы на яхте «Штандарт» в 1912 году.

Все эти страницы истории должны учитываться при восстановлении военного городка.

На одном из стендов экспозиции мы процитировали слова профессора Шведского королевского университета Марии Нисер, посетившей Каросту в 2001 году. После осмотра молов и зданий она сказала: «Комплекс военного порта настолько интересен и его архитектурные постройки столь значимы, что их следует сохранять не только как наследие латвийской культуры, но как наследие европейского и даже всемирного значения.


Феликс Талберг уверен в мировом значении ансамбля
Порта императора Александра III.


Как крейсер «Рига» чуть
не стал балтийским «Потемкиным»

Либавский тупик

Решение о строительстве новой базы русского флота было принято 120 лет назад — в 1887 году. Совещание 17 представителей Военного ведомства и 7 — Морского. Совещание выбрало Либаву как «пункт, наиболее выгодный как в военно-морском, так и в стратегическом отношениях».

На этом решении особенно активно настаивали военный министр Ванновский и товарищ морского министра Чихачев. Министерство путей сообщения уже вело в Либаве строительство коммерческого порта, и предполагалось в связи с этим хотя бы немного сэкономить на военном порте Александра III.

Увы, правы оказались скептики, утверждавшие, что главный русский укрепрайон на Балтике должен был находиться в архипелаге Моонзунд (как вариант — с опорой на Виндаву), а Либава — «стратегический и тактический абсурд, вопреки здравому смыслу созданный Чихачевым».

Либава была слишком выдвинута к границе Германии, которой до 1914 года легитимно принадлежали Мемель и Поланген. К тому же один вход в гавань позволял легко «закупорить» флот. Да и канал, ведущий в порт, имел длину две мили и располагался так неудобно, что в большую зыбь вход в него был не только затруднен, но подчас и невозможен.

Продолжение читайте в газете «Вести Сегодня» от 22 августа 2007 г.

Автор: Николай Кабанов